中國的股權(quán)的轉(zhuǎn)讓市場在現(xiàn)階段仍然處于萌芽階段，很多投資機構(gòu)及個人雖然對股權(quán)轉(zhuǎn)讓的概念有所了解，但是對于股權(quán)轉(zhuǎn)讓的實際操作卻不太熟悉。

悲劇的是，百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進，差距愈來愈大，流量越分越散。不過，這其實是個很搞笑的事情。

對于廣大站長(部分資質(zhì)夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，這幾乎是一個被設定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。而且，取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，VIP俱樂部擺明了是個特權(quán)，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。第一類，小站以及自媒體站，這是首當其沖的一個群體。

很簡單，既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關(guān)鍵了。不過，百度這次可不是單純來刷存在感的，而是帶著赤裸裸的目的來的，這得從百度新推的站長平臺VIP俱樂部說起，先上圖吧。

而進入VIP之后享受的特權(quán)如圖所示，從認證站點到VIP1，再到未開放的VIP2、VIP3，可謂層級分明，權(quán)益也是隨層級倍增倍差的。

最近的很多報道都指出了公關(guān)公司和部分企業(yè)PR，可能是受百度取消新聞源影響最大的一個群體，這和他們的考核方式直接相關(guān)。實際上，在準備關(guān)停友友用車之前，李宇和合伙人已經(jīng)通過各種方式聯(lián)系平臺用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯(lián)系不上。

其次，在網(wǎng)點的設置上，北京共有70個網(wǎng)點。第二，把車放在用戶最近的地方。

2015年，汽車分時租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，雖然“共享經(jīng)濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補貼政策的大力推動。轉(zhuǎn)型前，友友租車有近500個員工，而轉(zhuǎn)型后其實不需要這么多員工。